上个世纪60年代，随着洲际导弹技术的出现，美苏两国都曾考虑过“导弹列车”的可能性。
在那个年代，美苏两国都曾设想过，把洲际导弹装在火车上，利用铁路站点广布和火车的高速移动，来实现洲际导弹的快速调动和隐蔽性，更加灵活机动。
之后，美苏两边都在这个方向投入了大量的资源搞研究案，现在不少外媒也报道说，中国也打算把东风-41导弹之类的导弹搬到火车上去玩。
导弹列车对导弹的需求
要搞定这种“导弹列车”啊，得解决俩大事儿，一个是要有更小、更稳当的洲际导弹，这样才能稳妥地放上火车车厢；另一个呢，就是得有个庞大又搞得不错的铁路系统，确保能顺利走。
在一开始，洲际导弹刚出来的时候，根本没法搞“导弹列车”，因为那会儿的洲际导弹都用液体燃料，不管是维护还是操作，搞得都挺麻烦。
最早的液体燃料导弹选用偏二甲肼当燃料，这东西腐蚀性强，又是剧毒，挺危险的。
由于具有腐蚀性，这类燃料不能长时间放在导弹里，平时得用专门的储存容器保存。等到发射时，再从储存容器倒入导弹内部。
因为具有腐蚀性和剧毒，操作人员除了得穿上密封的防护服，还得配备一套特别专业的设备和设施来保证安全。
所以说，早期的液体燃料洲际导弹基本上没什么机动性。现在储存洲际弹道导弹的导弹井，除了保护导弹外，更主要的作用其实是为导弹营造一个合适的使用环境。
液体燃料导弹在运行中，所有的设备和基础设施都集中在一个导弹井内，这样一来，发射时就能迅速为导弹注满燃料。
但随着时间一长、科技不断进步，几大核国家也逐步搞出了“固体燃料导弹”。
固体燃料导弹的燃料毒性和腐蚀性比液体燃料导弹的要低得多，所以可以不用在发射前给导弹灌注燃料，燃料可以一直留在导弹里。
这才让“可机动的洲际导弹”成为可能，顺利问世。
现在我国的东风-41、东风-31系列，俄罗斯的亚尔斯导弹，以及中美俄大部分的海基洲际导弹，都是用固体燃料的洲际导弹。
比如说，我国的东风-41和俄罗斯的亚尔斯导弹都是用“卡车底盘”载着，能装上卡车到处跑。既然这些导弹能靠“卡车底盘”移动，当然也可以用火车拉着到处走。
而且，随着技术的不断提升，各国都能研制出更轻巧、更紧凑的洲际导弹，这也为火车搭载洲际导弹提供了更多可能。
像咱们需要放在导弹井里的东风-5B洲际导弹，长度有32.6米，直径是3.35米，发射重量高达183吨。相比之下，我国的东风-41导弹，长度只有16.5米，直径大约2.78米，发射重量大概60吨，比东风-5B要小不少呢。
东风-5B差不多快200吨重，光靠火车运的话，还真未必顶得住。
相比之下，那些更轻巧、更紧凑的东风-41、东风-31这些型号的导弹，对火车的负荷也就相应减轻不少。
导弹列车对铁路网络的需求
要是在第二点上，一个国家要没有那种庞大有完备的铁路网，搞导弹列车就只能空谈了。
要是一个国家的铁路总长不长的话，那导弹列车的行动范围就会变得很有限，战斗力也自然打了折扣。
光有长的铁路里程可不行，还得稳得住，才能保证运转顺畅。
在这方面，美国算得上最典型的例子啦，它拥有全世界最长的铁路网络，长度达到了26万公里，稳稳占据第一的位置。而中国呢，紧随其后，2024年铁路总里程超过了16万公里，排在第二名。
虽然美国铁路里程那么长，但老旧的问题很严重，维护得也不够到位。这就让美国的铁路事故频繁发生，情况挺令人担心的。
依据美国联邦铁路管理局的统计，从1990年到2021年，美国总共发生了5.4万次列车脱轨事故，平均每年大概有1700多次。
实际上，许多美国的脱轨事件后果都挺严重的，比如说2021年发生的脱轨事故中，有378起是装载着有毒、有害或其他危险物品的列车出轨了。
在2023年2月，俄亥俄州发生的一起火车脱轨事件震惊了全世界，造成大量化学品泄漏。这也反映出美国铁路系统维护不力、事故频发的一个缩影。据统计，这种类型的事故在美国每天都在发生，只不过规模不像这次那么大罢了。
说到美国的铁路体系，实际上它根本无力运营导弹列车这种高端武装运输工具。
导弹列车的优势
扫清了不少技术难关后，导弹列车带来的收获还是相当令人满意的。
跟放在导弹井里或者装在卡车底盘上的洲际导弹比起来，导弹列车有两个明显的优点。一个是移动得特别快，另一个是藏得更巧，不容易被发现。
在机动速度方面，导弹列车自然比不过放在导弹井里的武器；至于装在卡车底盘上的洲际导弹，即使你全力踩油门，时速也很难超出60公里。
比起那些常规的导弹列车，铁路上运行的导弹列车，速度轻而易举就能超过100公里每小时。而要是把导弹列车放到我们国家的高铁网里跑，速度还能冲破300公里大关。
在隐蔽性方面，洲际导弹能够完全藏在一节火车车厢里，这样一来，看起来几乎和普通的客运或货运火车没有什么区别。
像这样的导弹列车是在全国的铁路线上，敌对国家根本辨别不出哪辆火车是普通的，哪辆是携带导弹的列车。
而且，这种导弹列车的独立行动能力也挺强的。
一个导弹井得配备一整套设备，里面的设施都得跟上，光是为这颗导弹服务，就得几十到百来号人一起操作和维护。
就算是挂在卡车底盘上的洲际导弹，也得有一支专门的维护团队跟在后头，负责保养和应急处理。
不过，导弹列车配备了高度一体化的指挥和发射装置，所需的人手较少，运作上也更自主一些。
要是真用高铁来拉东风41那种水平的导弹，到处全国跑，灵活调度，想想挺厉害的，感觉就像把战场搬家一样，既迅速又方便，还能随时调整战略，真是科技与战术结合的创新体验！
