9月份只卖了17台！ 这个数字不是某款小众跑车，也不是即将停产的老爷车，是雷克萨斯旗下的顶级轿车：LS。
要知道，就连同级别的宝马7系、奔驰S级，月销量都稳定在三位数。 一场大降价之后，价格已经松动了不少，可市场反馈却如此冰凉。
回想当年，雷克萨斯LS是何等风光。 LS430那种V8发动机的浑厚声浪，是不少人心中的白月光。 时过境迁，如今的LS似乎陷入了一种尴尬的境地。
有网友调侃说，现在开辆LS出门，不懂车的人可能以为这是台二三十万的ES，辨识度成了它最大的软肋。
对于花近百万买D级车的消费者言，气场和辨识度往往是他们最看重的东西。 这就好比奥迪A8和大众辉腾曾经遇到的困境，车子本身再好，缺乏一眼就能被认出的身份标签，就容易吃闷亏。
雷克萨斯LS和自家小弟ES过于相似的前脸设计，让它在这个讲究“面子”的战场上，先失一城。
不仅是外观，动力系统的改变也引发了不少讨论。 曾经的LS600hL搭载的是5.0L V8混合动力，现款LS500h全系标配3.5L V6混合动力。
虽然V6发动机在平顺性和燃油经济性上表现优异，到了百万级豪车这个层面，有多少老板会真正在意那一点油耗呢？ 他们更看重的，恐怕是V8发动机所带来的那种从容不迫的气场。
更让一些车迷感到不解的是变速箱的选择。 在雷克萨斯家族的高端车型，比如硬派越野LX和豪华MPV LM上，都用上了6AT或10AT变速箱。
作为旗舰轿车的LS，却坚持使用E-CVT变速箱（可模拟10个档位）。 官方解释说这套动力组合无比顺滑且高效，在部分潜在买家看来，这似乎少了些传统豪华车该有的“机械感”。
作为一款D级行政轿车，后排空间自然是考核的重点。 雷克萨斯LS的轴距刚过3米1，数据上并不逊色。
实际坐进后排，一些身高超过一米八、体型偏胖的乘客会感觉，腿部空间只是“够用”水平，并未达到预期中那种可以肆意舒展的奢侈程度。
尤其是和这一代疯狂加长的宝马7系、奔驰S级相比，差距就比较明显了。 有观点认为，这可能是为了追求优雅的车身线条和充裕的后备箱空间，不得已做出的妥协。
当然，我们必须承认，雷克萨斯LS本身是一款工艺极其精良的车型。 它的内饰充满了独特的东方美学韵味，用料和细节经得起推敲。 高配车型上搭载的马克莱文森音响，音质堪称殿堂级。
车辆的行驶质感一流，隔音静谧性更是做到了滴水不漏。 问题在于，能卖到这个价位的D级车，哪一个不是“六边形战士”？ 奔驰S级的奢华气场，宝马7级的操控底蕴，奥迪A8的科技质感，个个都身怀绝技。
最后，价格成了那道难以逾越的鸿沟。 LS500h的起步官方指导价是88.5万元。 即便终端市场给出了不小的优惠幅度，最终落地价依然逼近80万大关。 这个价格，已经比优惠后的宝马7系或奥迪A8L要高出不少。
对于理性的消费者言，他们会反复权衡：多花这些钱，我能得到什么与众不同的价值？ 是更强的品牌认可度，更宽敞的后排，还是更前沿的科技？ 目前的LS，似乎很难给出一个极具说服力的答案。
市场的反应是最真实的。 除了9月份17台的惨淡数据，更有传闻称，LS车型很可能在2026年全面停止供应。
这并非空穴来风，回顾其全球市场，LS的销量同样低迷。 造车成本高企，却无法换来相应的销量回报，这样的车型在商业上难以持续。 它的同门师兄GS轿车，就已经走上了停产的道路。
眼下，D级车市场的竞争格局早已不同往日。 除了传统德系三强，还涌现出更多实力强劲的选手。
消费者们的口味也变了，他们开始追求更鲜明的科技感、更智能的座舱体验，甚至是一些新势力品牌带来的颠覆性理念。
在这个快速变化的时代，一款产品即便自身没有明显的硬伤，如果无法精准抓住消费趋势的脉搏，也很容易被市场冷落。
