比起走陆路，水运的好处那可真是大多了，没法比。
美国是个发达国家，尽管铁路系统有些糟糕，但国内的物流运输需求还是能得到满足，这很大程度上得益于它遍布全国的水路运输网。
我们国家很早就发现了水运的好处，并且真的动手干了起来。从春秋战国那时候起，我们就开始挖河沟、建运河。到了秦汉以后，水运更是被看得特别重。就像那个跟万里长城一样有名的京杭大运河，就是历史上有名的大工程，最能说明问题了。
京杭大运河主要是在隋朝时候挖成的，这条运河挖得隋朝都有点垮了，但它却给后来的唐宋带来了五六百年的好日子。就连明清时候，还有现在，都沾了这条运河的不少光呢。
京杭大运河周边地区因为水运发达，物流费用比其他地方低五到十倍，这就是为什么在网上买东西时，像江浙沪这些地方，邮费经常很便宜，有时甚至包邮。
在全国范围的交通网建设中，公路和铁路已经四通八达，遍布各地。经过几十年的大规模基础建设，我们国家取得了了不起的成绩，让每个人都尝到了甜头。不过，因为修建公路和铁路花费不少，所以现在交通物流的费用成了影响以后更好发展的一个大问题。
所以，咱们国家得赶紧建个能通到大部分地方的水上运输网，这样物流费用就不会那么高了，咱们的产品也就能更有竞争力了。
我们接下来的交通发展计划，主要是靠便宜的水路和铁路来打底，再加上密密麻麻的铁路和公路网来帮忙。
这两年，中南部、东南部还有西南部都在使劲儿搞建设，北方的河流也都借着大运河互相帮忙、一起行动。东北那边也开始蠢蠢欲动，想要加入。可西部因为水太少，在这场大规模建设中使不上劲儿，真是让人挺着急的。
不过，瞧瞧黑山峡水利枢纽的建设，再加上运河网的蓬勃发展，真是让人眼前一亮。咱们何不趁着黑山峡水利枢纽的好机会，打造一条从河西走廊穿过去，一直连接到新疆的罗布泊、塔里木河，甚至远到贝加尔湖水系的水上通道呢？
其实，我们可以利用黑山峡这条水路，往西送水，让它经过水力调控站，接上石羊河和黑河，一直流到酒泉，然后从酒泉拐进疏勒河，再流到罗布泊，最后汇入塔里木河。
这条运河全都防渗漏，平均宽度有20米，水深5米。就算它有2000公里那么长，要用的水也就两亿立方米左右。只要跟其他大河小湖连起来，水就能一直补得上。
要是塔里木河能和额尔齐斯河连起来，有些地段说不定还能从国外引水呢。这样的话，咱们就能拥有一条连接太平洋和北冰洋的内陆河运输通道了。
水运真的很便宜，这点大家心里都清楚。有了这条主要的水路，运送东西的成本会少很多，运的东西也能多起来。而且啊，那些干旱的地方还能靠运河来送水，建起新的生态保护带呢。
黑山峡水利枢纽建好后，黄河就能更好地利用起来搞水运，往北往东都能跟全国的水路连起来。这样一来，就能打造出一条主要靠运输、也兼顾生态的水上大通道。
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