最近这几年的汽车市场，特别是新能源车领域，给人的感觉就像是大家都在参加一场军备竞赛。
你家的车屏幕比我大，我家的车续航比你长，他家的车又多了两个摄像头，能实现更厉害的自动驾驶。
好像所有厂家都默认了一个道理：车子越大越好，配置越高越好，科技感越足越好。
这当然没错，满足了很多家庭用户的需求，但有时候看着这些越来越像、越来越同质化的电动车，总觉得好像少了点什么。
少的那点东西，可能就是最原始的驾驶乐趣，那种人跟车之间最直接的交流感。
就在大家觉得电动小车只能是代步买菜用，或者做得可爱点讨女孩子欢心的时候，本田在东京车展上，给我们带来了一台看着就不好惹的小家伙——Super-ONE PROTOTYPE。
这台车一亮相，就让很多人眼前一亮，它似乎在用行动告诉我们，电动车，尤其是小尺寸的电动车，其实还能有另外一种完全不同的玩法。
这台Super-ONE PROTOTYPE，它的来头可不小。
你要是觉得它就是一台普普通通的本田小电动车爆改一下，那可就想简单了。
它的精神内核，可以追溯到上世纪八十年代。
那会儿，本田有一款传奇小车，叫City Turbo II，因为长得又方又敦实，还特别能跑，所以有个外号叫“斗牛犬”。
在很多老车迷和动漫迷心里，这台车可是个神一样的存在。
尤其是在一部叫《逮捕令》的日本动漫里，两位女主角就是开着一台经过改装的警用版“斗牛犬”，在东京的街道上追击那些大排量的跑车，上演了一幕幕小车干翻大车的经典场面。
当时那台小车，用一台小小的涡轮增压发动机，就能爆发出一百多匹的马力，去推动一个只有八百公斤重的车身，那种推重比在当时是非常惊人的。
而眼前的这台Super-ONE PROTOTYPE，就是对前辈“斗牛犬”精神的一种现代化、电动化的致敬和传承。
从外观上看，这台车就透着一股子“生人勿近”的狠劲儿。
它最扎眼的地方，就是那个向外爆出来的宽体车身。
不过这个宽体做得一点也不“斯文”，它不是那种和车身线条完美融合的设计，而是用一整块玻璃纤维材质的覆盖件，非常直接、甚至有点粗暴地贴在了原车的车门和翼子板上，连接处的铆钉都清晰可见。
这种做法在专业的赛车改装上很常见，目的只有一个，就是为了容纳更宽的轮胎，提升抓地力和过弯极限，至于好不好看，那是次要的。
正是这种不加修饰的粗犷感，反而让它显得特别有力量，特别纯粹。
车尾那个尺寸不小的尾翼，还有那四个几乎撑满了整个轮拱的16寸轮毂，都进一步强化了它的战斗气息。
轮毂里面，红色的刹车卡钳非常醒目，虽然仔细看会发现后轮还是成本更低的鼓式刹车，但这并不妨碍它整体营造出的高性能氛围。
轮胎的选择也很有讲究，用的是横滨品牌的FLEVA高性能系列，规格达到了205/45 R16。
要知道，对于这么一台尺寸迷你的小车来说，205毫米的胎宽已经算是非常奢侈的配置了，宽大的轮胎花纹也预示着它强大的抓地性能。
可以说，从视觉上，这台车已经把运动感拉到了满格。
更有意思的是坐进车里的感受。
当你拉开车门，第一感觉可能会有点小小的落差。
因为车厢内部的用料，基本上就是一台标准K-Car的水平，也就是日本那种微型车的标准。
放眼望去，到处都是硬邦邦的塑料，除了方向盘和门板扶手处用了一点点皮革包裹来提升手感，其他地方都透露着一股朴素和实用主义。
座椅的调节也是手动的，这一下就把人从高性能跑车的幻想中拉回了现实。
但是，本田的设计师厉害就厉害在这里，他们用最有限的成本，营造出了最浓厚的驾驶氛围。
一条醒目的蓝色装饰条，从中控台一直延伸到两侧的门板上，和座椅上的蓝色拼接部分以及方向盘上的蓝色缝线形成了完美的呼应，瞬间点亮了整个以深色为主的内饰，让车厢显得活泼又有科技感。
那两张一体式的运动座椅，造型非常漂亮，坐上去之后身体两侧的包裹感也很到位，一看就是为了激烈驾驶准备的。
当然，这台车真正的精髓，还是在那些看不见摸不着，但能切身感受到的地方。
握住那个造型和手感都堪称一流的方向盘，你会发现上面有一个非常醒目的红色按钮，写着“BOOST”。
这可不是一般电动车上那种简单的“弹射起步”模式。
根据现场工作人员的介绍，一旦按下这个按钮，这台小车就会进入一种“暴走”状态。
首先，车内的音响会模拟出非常逼真的引擎轰鸣声，让你瞬间找回开燃油性能车时那种热血沸腾的感觉。
更绝的是，它还引入了模拟换挡的功能。
方向盘后面那两个换挡拨片，不再是像很多电动车上那样只用来调节动能回收力度的摆设。
在BOOST模式下，每当你拨动一下拨片，不仅能听到模拟的换挡声，身体还能清晰地感受到一下轻微的顿挫和冲击感，就好像传统变速箱在换挡时那种力的衔接一样。
本田竟然在一台结构简单的电动车上，通过软件和电机的精密控制，复刻出了驾驶手动挡或者双离合性能车时那种独特的节奏感和机械感。
对于很多从燃油车时代过来的老司机来说，这种人与车之间的互动和交流，正是驾驶乐趣最重要的来源。
那么，本田费这么大劲儿造出这么一台近乎可以量产的“电动小钢炮”，到底是为了什么呢？
在日本本土市场，它或许可以成为那些追求极致驾驶乐趣，但又受限于城市环境和停车空间的消费者的一个新选择。
但在我看来，这台车所代表的理念，对于我们当下的中国市场，有着更加重要的启发意义。
我们不妨看看现在国内的纯电小车市场，可以说是非常繁荣，但某种程度上也有些单调。
市场上主要有两类产品，一类是主打极致性价比的代步工具，它们解决了最基本的出行需求，价格便宜，使用成本低，但驾驶感受、设计感这些几乎为零。
另一类则是主打可爱、时尚外观，目标用户是年轻女性的车型，它们在颜色、内饰设计上花了很多心思，但本质上还是一台温顺的代步车。
这就导致了一个非常明显的市场空白：那些三十岁左右，曾经是燃油“小钢炮”的忠实拥趸，比如开过高尔夫GTI、福克斯ST，或者自己动手改装过思域的这批男性用户，当他们因为政策、家庭或者使用场景等原因，需要购买一台纯电车作为个人代步工具时，会发现市场上几乎没有一款产品能够满足他们对于“玩乐”属性的需求。
这群消费者，他们对汽车的理解早已超越了简单的“从A点到B点”的工具属性。
他们渴望与车辆建立情感上的连接，享受操控带来的快感，并希望通过座驾来表达自己的个性和品味。
而本田Super-ONE PROTOTYPE的出现，就像是为他们量身定做的一样。
它尺寸小巧，在拥堵的城市里穿梭自如、停车方便；它纯电驱动，满足了日常通勤的经济性和环保要求；最核心的是，它提供了目前市场上几乎所有同类产品都给不了的东西——纯粹的、充满互动感的驾驶乐趣。
它用那个能模拟换挡冲击感的BOOST模式告诉所有人，电动车不一定都是安静、平顺、无聊的，它也可以“有脾气”、“有灵魂”。
这对于中国庞大的汽车市场和已经非常成熟的消费者群体来说，无疑是一种高级且迫切的需求。
我们的自主品牌在电池技术、智能座舱、自动驾驶等方面已经走在了世界前列，但在挖掘电动车“驾驶乐趣”这个维度上，似乎还可以做得更多。
本田这台原型车，就像是给整个行业提了个醒，或许下一个市场增长点，就藏在这些被忽略的“玩乐”需求里。
